車庫排煙風機如何選擇
傳統式的風列管式通風排煙系統和新式的誘導通風排煙系統是現如今停車庫通風排煙系統設計方案中運用最普遍的二種設計方法，下列將對這二種設計方法開展詳細說明和詳盡的比照，那樣你就知道如何選擇了。
傳統式通風排煙系統的設計方案
地下停車場平常的通風系統是為了確保停車庫里邊的工作人員安全健康，減少地下停車場內的有害物質的濃度而設定的。
總建筑面積較為小的地下停車場采用當然通風的方法就可以做到應用的規定。可是大中型的地下停車場采用當然通風無法滿足需求，只有采用機械設備通風的方法才可以做到設計規定。
在地下停車庫通風與排煙系統中，通常采用的方案設計是將排風系統軟件兼做為排煙系統時的送風系統軟件，通風系統與排煙系統共用。
具體設計中，排煙系統和通風系統通常采用的是單速離心風機，運用離心風機高速運轉時的排風量、余壓與低速檔運轉時的排風量、余壓的差別，可以調整排風量及排煙系統量的尺寸。
在對管道系統軟件開展設計時，以低速檔排風量測算通風系統風道，以快速排風量測算排煙系統，最后風道系統軟件規格以二者比較大值來明確，使之與此同時達到排煙系統與通風的制定規定。
誘導通風排煙系統設計方案
傳統軸流消防排煙風機和誘導風機的區別
誘導通風系統技術性始于歐洲，發展趨勢于日本。
誘導通風以動量守恒基本原理為基本。
誘導通風系統采用薄型通風機和高流場指數噴頭為一體的方式，從噴頭噴出快速氣旋，進而誘導周邊靜止不動氣體，使其在達到一定風力規定的與此同時，可以具備一定有效射程和遮蓋總寬。
目地是為了更好地誘導空氣清新無風道的情況下，依照一定的勢流機構進到房間內，并將室內的環境污染汽體送至戶外。
依據這一基本原理，我們在工程項目具體設計中通常采用誘導離心風機正確引導地下停車場內的氣旋，采用此計劃方案的特點是可以降低排風系統口的總數，只要在計算機房的墻壁設一個兩層百葉風口，就可以做到較高的通氣高效率。
與此同時，正壓送風口也只應設一個兩層百葉風口，停車庫內的排排風管可以按照規定的排煙系統量及排煙風力(<20m/s)設計制作，出風口的位子也只需達到與比較遠點的間距不得超過30m就可以。
合理性比照
現將傳統式通風排煙系統與誘導通風排煙系統的一次性項目投資及運作花費開展數據分析。這兒不探討因為采用智能化誘導通風排煙系統的計劃方案所減少的建筑層高節省工程造價成本費一部分。根據以上傳統式通風排煙系統及誘導通風排煙系統的基本原理得知，二種通風系統均必須通風機(排風兼消防安全送風)，排風系統兼排煙系統單速離心風機，因此二種計劃方案中的離心風機機器設備的投放成本費可覺得是相同的。以無錫某試驗樓地下停車場的一個疏散出口為例子，對二種通風系統開展合理性數據分析。該疏散出口長67.2m，寬58.8m，總建筑面積約為3,820㎡，梁底層高4.2m，平常做為微型車子立體停車庫，臨戰做為二等工作人員掩蔽所。
應用功效比照
大家都知道，車輛在停車庫內起停的歷程中會造成很多的傷害身體健康的汽體，例如氮氧化合物、一氧化碳、鉛顆粒、硫酸鹽等，在其中一氧化碳的汽體濃度最大，傷害較大。
并且相較地面上工程建筑來講，地下工程的室內空間密閉式水平高，因而房間內的污染物質不易蔓延。因而確保有害物質的濃度操縱在相關衛生管理制度要求的范疇內針對別墅地下室停車庫通風設計方案至關重要，是考量機械設備通風實際效果的關鍵內容。
從基礎理論設計方案中而言，采用傳統式的停車庫通風方法來操縱一氧化碳的濃度是可以達到應用要求的，但現實狀況卻不理想化，停車庫內一氧化碳濃度通常都是會高過中國衛生規范標準。
這也是因為傳統式通風通氣系統軟件是一種徹底混和通風方法。
采用這類類型的通風方法，進入房間內的新風系統是不太可能與房間內已環境污染的混濁氣體充足的混和，此外排風系統的污染物質濃度也通常小于工作區域的污染物質濃度，表明有一部分送進窒內的新風系統未可以與室內空氣污染的混濁氣體充足混和就早已排出來戶外。
通常用通風高效率來考量空氣清新被運用的水平，一般為60%上下。假如房間內布局送排風系統管受建筑構造危害大得話，即送回風管道布局不科學時，通風高效率還會繼續更低。
與傳統的的充分混和通氣系統軟件的方法不一樣，誘導通風排煙系統是歸屬于活塞機通氣系統軟件的在其中一種方式，每個噴頭誘導的汽體可以像活塞桿一樣往前推動，使其通風高效率做到100%。
其清除的污染源汽體的濃度比采用傳統式的通風系統高。誘導通風系統運用快速噴口排風，推動周邊氣體，一方面可以減少房間內一氧化碳等有害物質的濃度，此外一方面促使室內空氣質量順著事先設計方案好的線路行駛，進而可以使停車庫內的汽體能充足更換。
與此同時誘導離心風機可調節的噴出視角可使一氧化碳隨流行的運作方位接近路面流動性而繞開了人所吸氣的地區，因此即使一氧化碳濃度在最大值處，吸氣帶的一氧化碳濃度也可調節在我國衛生管理制度下列。
不難看出，二種通風換風次數雖都為衛生行政部門規定的6次/h，但因為傳統式通風系統本身存有的缺點，在濃度操縱上比誘導通風系統要差。